discfica

Мзда.

Вот если я просто скажу, что гаишник дал водителю взятку, мне ведь
никто не поверит? И наверно будет абсолютно прав, если конечно я не
подтвержу это тем, что в одном месте встретились не лишенный чувства
юмора водитель и не лишенный того же чувства инспектор ГАИ - или как
там оно сейчас называется. Но обо всем по порядку.
Работаю я на универсальном экскаваторе-погрузчике. Для тех кто не в
курсе, поясню, что это такой немаленький трактор на полутораметровых в
высоту колесах, сзади у него стрела экскаваторная, а спереди погрузочная
с нехилым таким ковшом-грейфером. Ну так вот, средство это самоходное и
передвигается оно по дорогам довольно шустро. Еду. Смотрю стоят
гаишники, тормозят всех кого не лень и отправляют на экспертизу, которая
проводится тут же в машине-лаборатории. Тормознули и меня. Документы
инспектор проверил, иди говорит дыхни и если все нормально, езжай с
богом. Лейтенант на вид такой добродушный, ну я возьми да и ляпни:
- Да я, – говорю, – товарищ лейтенант, как на этот трактор сел, так уже
третий год не пью – соблазнов боюсь!
- Каких еще соблазнов? – удивляется он, поддерживая начатый мной
разговор.
- Да понимаете, - тут кстати надо сказать, что поболтать я люблю,
особенно с инспекторами, когда вины за собой не чувствую, - понимаете, –
говорю, - я когда пьяный, сильно буйный и башню у меня срывает. Вот к
примеру выпил я, еду злой как собака, а тут вы на дорогу выскакиваете,
палочкой своей машете. Ну и что мне делать?
- А что делать, - вновь удивляется он, – деньги на штраф готовить.
- Э нет, – говорю, – это трезвый я вам деньги могу отдать, а коли я
пьяный, то я вашу «челиту», - киваю на их машину, – враз раздавил бы,
колеса видели какие, – киваю на свой трактор, – она бы и хрюкнуть не
успела!
- Не, ну такими колесами, может и действительно раздавил бы, только у
нас ведь для таких как ты вот это имеется, – похлопав себя по висящему на
ремне автомату, заявил улыбаясь он.
- А вы у меня ковш сзади видите?
- Ну и че?
- Да ниче, только ведь у меня в гидравлике давление почти сто пятьдесят
атмосфер. Да я бы этим ковшом, вас вместе с вашими автоматами как мух
мухобойкой пошлепал, только мозги бы в разные стороны разлетались. А
спереди, видите какие челюсти? – войдя в раж, поинтересовался я, начиная
размахивать руками и в полную меру помогая своей речи пантомимой.
- Ну вижу …
- Вот и прикиньте. Я между прочим этими челюстями бревна напополам
перекусываю, а вас, в ваших бронежилетах как белка орешки бы пощелкал!
И вот здесь началось самое невероятное, улыбающийся гаишник,
внимательно смотрящий как я размахиваю руками и объясняю как бил бы их
ковшом и раскусывал челюстями грейфера, засунул руку в карман брюк,
поковырялся там и вытащил на свет божий смятый червонец (кстати тоже
парадокс, ну откуда у гаишника такие мелкие купюры). Аккуратненько
распрямив, он вложил его в мои документы и протянул мне.
- Счастливого пути!
Вот здесь опупел уже я. Тупо глядя на торчащий из документов червонец,
я только и смог произнести:
- А это за что?
- А это тебе за то, что ты на работе не пьешь! – сунув мне документы и
все так же улыбаясь, пошел тормозить очередную машину он.
А вы говорите, гаи не люди!

Из завещания: "Будучи в здравом уме, все деньги потратил перед смертью…"

/review.phtml?rid=102827#reviews

- А в Петербурге давно дождь?
- С 1703 года…

/poem/270535/

Скачать с Turbobit

Год выпуска: 2015
Формат: PDF
Качество: хорошее
Язык: русский
Размер: 80 MB

Описание: "Foto & Video" цветное иллюстрированное издание о фотографии, фото- и видеотехнике. В журнале "Foto & Video" публикуются работы известных мастеров, советы любителям, тесты фото- и видеотехники. Журнал рассчитан на самый широкий круг читателей, включая продвинутых фотолюбителей, профессиональных фотографов, а также тех, кто только вступает в увлекательный мир фотографии. Каждый номер - это портфолио нового фотографа со своим особенным видением.

Что Советский Союз был готов отдать на экспорт.
Советский Союз производил огромное количество автомобилей для нужд внутреннего рынка. Однако не стоит ошибочно полагать, будто бы в СССР не делали машин на экспорт. Делали и очень много. Такие машины шли на реализацию в самые разные страны и очень часто, серьезно отличались от того, что делалось для своих же граждан.

1. ГАЗ-М20 «Победа»

ГАЗ-М20 «Победа» стал первым действительно массовым экспортным авто.

В свое время данная машина стала настоящим прорывом для советской автомобильной промышленности. Эффективный 4-цилинтровый двигатель, низкий центр тяжести, цельнометаллический кузов. Вот лишь некоторые из достоинство ГАЗ-М20. Эта машина стала первой, которая пошла на экспорт в серьезном объеме. Она участвовала на выставках в скандинавских странах, Великобритании, Финляндии и Бельгии. В Польше даже делали лицензированные копии «Победы» - Warszawa. Модели, которые шли на экспорт получали не только лучшую начинку, но и три других кузова: универсал, седан, пикап.

2. ГАЗ-21 «Волга»

ГАЗ-21 «Волга» стала логичным продолжением.

Проект данного автомобиля вырос из основательной модернизации «Победы». Ничего удивительного в том, что «Волга» тут же пошла на экспорт - нет. Среди легковых советских автомобилей, это была машина нового уровня. Улучшенный вариант «Волги» поставлялся в 43 страны. Средний объем поставок составлял 3 тысячи машин в год. Знали автомобиль в Австрии, Бельгии, Шотландии, Англии, Нидерландах, Норвегии, Швеции и даже на Кипре. Очень часто на «Волгу» ставились зарубежные двигатели, в том числе дизельные.

3. ЗАЗ-965

ЗАЗ-965 похвалили за проходимость.

Легендарный «Горбатый» так же был популярным экспортным автомобилем. Для СССР машина стала первым микролитражным народным автомобилем после войны. Поставлялся ЗАЗ и в страны Западной Европы. Там ее знали под названиями Jalta, Eliette и ZAZ. Переименовывать пришлось из-за сложности названия. К тому же «Запорожец» было не очень то запоминающимся именем. Как на родине, так и за рубежом машина снискала славу главным образом благодаря своей шикарной проходимости.

4. «Москвич»-408/412

«Москвич»-408/412 стал отличным экспортным авто.

Автомобиль сделали в 1964 году и сразу же показали на выставке в Лондоне. Машина отличалась от предшественников более легким и элегантным кузовом, который стал заметно ниже. Предлагали автомобиль на рынках Германии, Франции, а также на рынках северной и восточной Европы. Там он появлялся под именами Carat, Elite, Scaldia (и это далеко не полный список). Переименовывали в том числе, потому что все цифровые индексы уже были закреплены за маркой Peugeot. Более половины всех «Москвичей» уходило на экспорт, в том числе и в страны развитого капитализма.

5. ЗАЗ-966/968

ЗАЗ-966/968 знали во всей Европе.

Первые ЗАЗ-966/968 увидели свет достаточно поздно. Произошло это по целому ряду малоприятных причин для завода. Кстати, машина имела такую же компоновку, как и легендарный Porsche 911. Экспортный вариант автомобиля получил название Eliette, а позднее Jalta. Данная модель пользовалась куда больше популярностью, чем «Горбатый». Экспортная модель как всегда отличалась начинкой, а также некоторыми мелочами, вроде фар. Существовала даже «заряженная» версия ЗАЗ для стран Запада.

6. УАЗ-469

УАЗ-469 нашел себе место в Италии.

Этот автомобиль знали во всех странах Варшавского договора. В СССР машина редко попадала в частные руки и чаще всего использовалась государственными структурами. Тем не менее, была и «гражданская» версия УАЗ, которую особенно любили в Италии. Экспортная модель, как это часто бывало, комплектовалась преимущественно дизельными двигателями.

В продолжение темы советский самолет «Мрия», который способен перевезти космический корабль и не только.

Из лекции на войне (почти что повторение старой истории)
…(строение атома по поводу ядерной бомбы)
- тов. подполковник, а что же между ядром и электронами?
- Как что? воздух…
(Реакция аудитории)

На следующей лекции.

- Так вот, тов. студенты, я посмотрел в учебнике и там написано,
что в атоме между ядром и электронами - ваккуУм! А что такое ваккуУм?
Это сильно разреженный воздух. Так что, видите - я был прав.